estou postando aqui uma foto de uma curiosidade eu ri muito quando vi.
Imagina se isso sai voando por ai, iriam falar que era o fusca voador hahaha muito legal.
bom até mais.
Att.
Dono:Eduardo Cavallini
sexta-feira, 29 de outubro de 2010
Curiosidade!
Olá pessoal que está visitando o AeroBlog,
estou postando aqui uma foto de uma curiosidade eu ri muito quando vi.
estou postando aqui uma foto de uma curiosidade eu ri muito quando vi.
737-800 NEXT GENERATION
A Boeing e a Flydubai celebraram a entrega da nova versão do 737 Next-Generation, que recebeu o nome de Boeing Sky Interior. Algumas das melhorias são: maior eficiência, confiabilidade e interface amigável para o passageiro. Além do desempenho, que reduzirá o consumo de combustível e a emissão em até 2%.
O bagageiro do novo Boeing 737 está maior. Como sua abertura é direcionada para cima, há muito mais espaço para ficar em pé e circular confortavelmente no corredor – o que dará ao passageiro uma maior sensação de espaço dentro da cabine.
As linhas aéreas poderão selecionar diferentes esquemas de iluminação – de acolhedoras boas-vindas, passando por um azul suave que simula o céu, até uma calma e relaxante palheta de cores que reproduzem o por-do-sol. Os LEDs (light emitting diodes) são mais brilhantes e substituem o sinal de luz incandescente, das luzes de chamada do atendente ou das lâmpadas de leitura. Com um espaço de 40.000 horas entre as trocas, o LED dura dez vezes mais que o padrão anterior de luz.
Os testes para a certificação do avião serão iniciados em breve, e é esperado que estejam completos até o início de 2012. Ao todo, 46 empresas encomendaram mais de 1.200 unidades do Boeing 737 Sky Interior.
O bagageiro do novo Boeing 737 está maior. Como sua abertura é direcionada para cima, há muito mais espaço para ficar em pé e circular confortavelmente no corredor – o que dará ao passageiro uma maior sensação de espaço dentro da cabine.
As linhas aéreas poderão selecionar diferentes esquemas de iluminação – de acolhedoras boas-vindas, passando por um azul suave que simula o céu, até uma calma e relaxante palheta de cores que reproduzem o por-do-sol. Os LEDs (light emitting diodes) são mais brilhantes e substituem o sinal de luz incandescente, das luzes de chamada do atendente ou das lâmpadas de leitura. Com um espaço de 40.000 horas entre as trocas, o LED dura dez vezes mais que o padrão anterior de luz.
Os testes para a certificação do avião serão iniciados em breve, e é esperado que estejam completos até o início de 2012. Ao todo, 46 empresas encomendaram mais de 1.200 unidades do Boeing 737 Sky Interior.
Conectado ao Mundo! TAM
Conectado Ao Mundo
TAM vai permitir o uso de celular a bordo de um A321 a partir de novembro; companhia será a primeira na América Latina a oferecer o serviçoda RedaçãoA partir de novembro, passageiros da TAM vão poder falar ao telefone durante os voos. Inicialmente, o serviço vai estar disponível apenas em uma aeronave A321, do fabricante europeu Airbus. Este aviãoatende a rotas nas regiões Sul e Nordeste do País. Em um ano, a TAM pretende estender o serviço para a frota de 148 aeronaves.
A Airbus oferece a tecnologia em parceria com a OnAir, da qual é acionista. A OnAir já firmou um acordo com a Vivo, Oi, Claro e TIM para oferecer o serviço a bordo. Os serviços têm como base a quarta geração de satélites Inmarsat, operadora dos satélites em órbita circular sobre a linha do Equador. Os telefones móveis são conectados a uma rede celular instalada no avião. Um modem transmite os dados e liga para o satélite, que distribui a comunicação de voz e dados para uma estação na terra.
Segundo a Arycom, empresa brasileira que fornece sistemas de comunicação via satélite, o uso de aparelho celular não interfere no funcionamento de rádio-navegação das aeronaves. O sistema é considerado seguro para o voo porque gera um sinal controlado dentro do avião. Quando ligados, os celulares passam a operar com capacidade mínima. Um bloqueador impede que sinais externos interfiram na aeronave.
Hoje, o uso de celulares é proibido dentro das aeronaves para evitar interferência na comunicação dos tripulantes com a torre. O problema é que o celular tenta se comunicar com todas as torres em solo que estiverem ao seu alcance, e opera em freqüência e potência variáveis.
Os passageiros da TAM vão ter acesso à internet em banda larga para usar o celular, enviar e-mails, mensagens de textos e multimídia, além de navegar pela internet.
O processo para certificar o sistema e adequá-lo às normas da Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) e ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) durou dois anos. As informações são do Valor Econômico.
TAM vai permitir o uso de celular a bordo de um A321 a partir de novembro; companhia será a primeira na América Latina a oferecer o serviçoda RedaçãoA partir de novembro, passageiros da TAM vão poder falar ao telefone durante os voos. Inicialmente, o serviço vai estar disponível apenas em uma aeronave A321, do fabricante europeu Airbus. Este aviãoatende a rotas nas regiões Sul e Nordeste do País. Em um ano, a TAM pretende estender o serviço para a frota de 148 aeronaves.
A Airbus oferece a tecnologia em parceria com a OnAir, da qual é acionista. A OnAir já firmou um acordo com a Vivo, Oi, Claro e TIM para oferecer o serviço a bordo. Os serviços têm como base a quarta geração de satélites Inmarsat, operadora dos satélites em órbita circular sobre a linha do Equador. Os telefones móveis são conectados a uma rede celular instalada no avião. Um modem transmite os dados e liga para o satélite, que distribui a comunicação de voz e dados para uma estação na terra.
Segundo a Arycom, empresa brasileira que fornece sistemas de comunicação via satélite, o uso de aparelho celular não interfere no funcionamento de rádio-navegação das aeronaves. O sistema é considerado seguro para o voo porque gera um sinal controlado dentro do avião. Quando ligados, os celulares passam a operar com capacidade mínima. Um bloqueador impede que sinais externos interfiram na aeronave.
Hoje, o uso de celulares é proibido dentro das aeronaves para evitar interferência na comunicação dos tripulantes com a torre. O problema é que o celular tenta se comunicar com todas as torres em solo que estiverem ao seu alcance, e opera em freqüência e potência variáveis.
Os passageiros da TAM vão ter acesso à internet em banda larga para usar o celular, enviar e-mails, mensagens de textos e multimídia, além de navegar pela internet.
O processo para certificar o sistema e adequá-lo às normas da Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) e ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) durou dois anos. As informações são do Valor Econômico.
Faturamento Menor - EMBRAER
A Embraer registra um lucro de R$ 220 milhões no terceiro trimestre, um recuo de 3,68% em relação a 2009da RedaçãoA Embraer registrou no terceiro trimestre deste ano um recuo de 3,68% no lucro, se comparado ao período equivalenmte de 2009. O faturamento no terceiro trimestre de 2010 foi de R$ 220 milhões. A receita líquida da fabricante de aeronaves foi de R$ 1,82 bilhão, queda de 22,5% na comparação com o terceiro trimestre do ano passado.
O lucro antes de despesas financeiras, impostos, depreciação e amortizações (Ebitda, na sigla em inglês) foi de R$ 227,4 milhões, 19,7% menor do que o período equivalente de 2009. A margem Ebitda ficou em 12,5%, ante 12% no mesmo período de 2009.
Em meados de outubro, a Embraer havia informado que encerrou o terceiro trimestre de 2010 com uma carteira de pedidos firmes a entregar (backlog) de US$ 15,3 bilhões, montante praticamente estável em relação ao trimestre anterior, de US$ 15,2 bilhões, mas abaixo dos US$ 18,6 bilhões mantidos ao final de igual período de 2009.
Entre julho e setembro deste ano, a fabricante entregou 44 jatos dos quais 20 para o mercado de aviação comercial e 24 para o de aviação executiva. Em igual intervalo do ano passado, foram 57 aviões, sendo 30 para o segmento comercial e 27 do executivo.
O lucro antes de despesas financeiras, impostos, depreciação e amortizações (Ebitda, na sigla em inglês) foi de R$ 227,4 milhões, 19,7% menor do que o período equivalente de 2009. A margem Ebitda ficou em 12,5%, ante 12% no mesmo período de 2009.
Em meados de outubro, a Embraer havia informado que encerrou o terceiro trimestre de 2010 com uma carteira de pedidos firmes a entregar (backlog) de US$ 15,3 bilhões, montante praticamente estável em relação ao trimestre anterior, de US$ 15,2 bilhões, mas abaixo dos US$ 18,6 bilhões mantidos ao final de igual período de 2009.
Entre julho e setembro deste ano, a fabricante entregou 44 jatos dos quais 20 para o mercado de aviação comercial e 24 para o de aviação executiva. Em igual intervalo do ano passado, foram 57 aviões, sendo 30 para o segmento comercial e 27 do executivo.
Sobre aeronaves!
Um avião, ou aeroplano, é uma aeronave, mais pesada que o ar e que se sustenta por meios próprios. Pode possuir um ou mais planos de asa, sendo estas fixas em relação ao corpo da aeronave, ou seja, que dependem do movimento do veículo como um todo para gerar sustentação. Essa definição de asa fixa também se aplica aos que possuem asas dobráveis pois estas também só geram sustentação ao se deslocar todo o veículo.
Duas características comuns a todos os aviões são a necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas, para a sustentação da aeronave, e a necessidade de uma área plana e livre de obstáculos onde eles possam alcançar a velocidade necessária para decolar e alçar vôo, ou diminuí-la, no caso de uma operação de pouso. A maioria dos aviões, porém, necessita de um aeroporto dispondo de uma boa infra-estrutura para receber adequada manutenção e reabastecimento, e para o deslocamento de tripulantes, carga e passageiros. Enquanto a grande maioria dos aviões pousa e decola em terra, alguns são capazes de fazer o mesmo em corpos d'água (hidroaviões), outros são capazes de decolar e pousar tanto na água quanto em terra (aviões anfíbios) e alguns até mesmo sobre superfícies congeladas.
O avião é atualmente o meio de transporte civil e militar mais rápido do planeta (Sem levarmos em conta os foguetes e os Ônibus Espaciais). Aviões a jato comerciais podem alcançar cerca de 900 km/h, e percorrer um quarto da esfera terrestre em questão de horas, e mesmo pequenos aviões monomotores são capazes de alcançar facilmente velocidades que giram em torno de 175 km/h ou mais em vôo de cruzeiro. Já aviões supersônicos, que operam atualmente apenas para fins militares, podem alcançar velocidades que superam em várias vezes a velocidade do som (340 m/s = 1224 Km/h).
Duas características comuns a todos os aviões são a necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas, para a sustentação da aeronave, e a necessidade de uma área plana e livre de obstáculos onde eles possam alcançar a velocidade necessária para decolar e alçar vôo, ou diminuí-la, no caso de uma operação de pouso. A maioria dos aviões, porém, necessita de um aeroporto dispondo de uma boa infra-estrutura para receber adequada manutenção e reabastecimento, e para o deslocamento de tripulantes, carga e passageiros. Enquanto a grande maioria dos aviões pousa e decola em terra, alguns são capazes de fazer o mesmo em corpos d'água (hidroaviões), outros são capazes de decolar e pousar tanto na água quanto em terra (aviões anfíbios) e alguns até mesmo sobre superfícies congeladas.
O avião é atualmente o meio de transporte civil e militar mais rápido do planeta (Sem levarmos em conta os foguetes e os Ônibus Espaciais). Aviões a jato comerciais podem alcançar cerca de 900 km/h, e percorrer um quarto da esfera terrestre em questão de horas, e mesmo pequenos aviões monomotores são capazes de alcançar facilmente velocidades que giram em torno de 175 km/h ou mais em vôo de cruzeiro. Já aviões supersônicos, que operam atualmente apenas para fins militares, podem alcançar velocidades que superam em várias vezes a velocidade do som (340 m/s = 1224 Km/h).
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